Cobra Sport Motocicleta Escape al Desarrollo de Escape - Cadwell Park

Durante un descanso para probar a los nuevos miembros del equipo de motocicletas Cobra Sport en Cadwell Park, un miembro del equipo Lucky Cobra Sport tuvo la oportunidad de sentarse con nuestro piloto de desarrollo, Mark 'Dogs' Davies, para conversar sobre su legado en las carreras, las bandas de potencia y nuestra emoción audible.

Gracias por acompañarnos hoy, Mark. Para nuestros lectores que quizás no lo sepan, ¿dónde empezó todo para ti como corredor?

"Mi padre estaba metido en los coches de carreras cuando yo era joven, así que el amor por la velocidad nació entonces, supongo. Creo que simplemente me sentía más atraído por las motos que por los coches personalmente, el sonido y la emoción de una moto simplemente me destacaban más que cualquier otra cosa".

Entonces, ¿a qué edad te acostumbraste más al asfalto?

"Sin entrar en muchos detalles, en realidad provocó una disputa en la familia, digamos que un padre estaba más contento que el otro con mi camino elegido... Tenía 17 años cuando tuve mi primera moto de carretera, pero tenía 19 antes de empezar a raspar la rodilla".

¿Y el resto es historia, un ascenso directo a la gloria a partir de ahí?

"Oh, si tan solo... fue en 1996 antes de que consiguiera mi primera temporada completa debido a una lesión y finalmente aprendiera a pilotar rápido correctamente. Mi verdadero año de aprendizaje fue con las 125, donde terminé 2º como

novato y 3º en el campeonato Super Club en mi primer año y pasé a los campeonatos británicos. En 2000 estaba regularmente entre los 5 primeros y buscaba una oportunidad para el título, entonces un accidente acabó con todas las esperanzas con una muñeca rota".

Entonces, ¿cómo te recuperaste de eso?

"Pasé a SuperSport 600 en 2001, pero desafortunadamente a principios de 2002, cuando tuve la oportunidad de obtener el apoyo de Kawasaki, un mal accidente de motocross mientras entrenaba me envió a la UCI y arruinó mi año. Corrí unos meses después y aún obtuve grandes resultados, y al año siguiente logré terminar 2º en el campeonato nacional MRO SuperSport 600cc antes de pasar a Superstock 1000".

¿Realmente has cubierto toda la gama de categorías de motos de pista? ¿Alguna favorita destacada?

"Supongo que sí, después de las Superstocks, pasé a las 250cc y gané el campeonato nacional en 2008 y fui subcampeón en 2009, esos fueron los puntos culminantes para mí, una moto de carreras bien construida que permitía a cualquier verdadero corredor demostrar su valía".

He oído algo similar en relación con la categoría de 250cc, ¿cuál fue la razón para no continuar en esa división?

'Para ser honesto, la temporada que tuve en 2009 fue mano a mano con Jason Davis, cada fin de semana de carrera en el que estuvimos fue como el decisivo del campeonato, nada nos separó en toda la temporada hasta un abandono en las etapas finales, fue desgarrador no llevarme el título, pero la competición de ese año fue todo lo que siempre quise, otra lesión insignificante significó que no pude darlo todo en la siguiente temporada, sabía que había pasado mi mejor momento y nunca iba a replicar la emoción y la rivalidad del Campeonato de 2009, una vuelta que hice en Thruxton ese año sigue siendo un récord hoy en día. (https://www.ngroadracing.org/rctempthruxton#laprecords)

¿Definitivamente vale la pena mencionarlo en tu currículum, entonces? Pareces divertirte mucho en la pista, haces que la Ninja parezca una 125 por la forma en que eres capaz de manejarla, ¿tiene algo que ver con los nuevos silenciadores que nos has estado probando?

"Puede que tenga algo que ver con eso, hacía tiempo que no corría a toda máquina en la pista, algo que he estado esperando con ansias durante un tiempo, es genial volver a la pista, y los nuevos silenciadores definitivamente han ayudado a despertar los sentidos".

¿Como una ducha fría después de una tarde de verano perezosa?

"Algo así, sí, el sonido extra del sistema ha sido notado por varios en el paddock, no solo por mí".

¿Entonces eres fan del sonido? A algunos compañeros de trabajo les gusta describirlo como "emoción audible", ¿estarías de acuerdo?

"Al 100%, y supongo que esa es una buena manera de describirlo, es la sensación que te da el sonido, así que sí, definitivamente se convierte en emoción, la potencia extra también es muy notable, me interesa ver algunos resultados del banco de pruebas".

¿Te atreverías a adivinar un aumento de potencia antes de llevarlo al banco de pruebas?

"Diría al menos 5 caballos, el sonido adicional realmente ayuda a saber dónde está la potencia, puedo tener mucha más confianza en las curvas, que es donde gano la mayor parte del tiempo en una vuelta".

Interesante, tomo nota de eso para cuando lleguemos a las pruebas de banco. ¿Cuál es la apuesta? Y hablando de dinero, en general, ¿estarías contento de gastar tu dinero en un escape Cobra Sport?

"Me apostaría 20 libras y absolutamente, el equipo de desarrollo ha sido un placer trabajar con ellos y no dejan piedra sin remover, el producto habla (o ruge) por sí mismo y cumple todos los requisitos, sonido, potencia y estilo, no querría nada más en mi moto".

¿Eso es todo, seguro? Muchas gracias por tu tiempo hoy, Mark, si me disculpas amablemente, voy a Thruxton a comprobar ese récord de vuelta en una 250...

'Jajajajajajajajaja, buena suerte con eso, amigo, no creo que nadie produzca un neumático capaz de batir ese tiempo hoy en día, pero hazme saber cómo te va'.