Cobra Sport / GR Supra 3.0 (2019>)
Línea de escape "Turboback" para Toyota GR Supra (A90 MK5)
Número de artículo: TY45ATP94
requiere un reflash de la ECU obligatorio cuando se instala. El ajuste en los modelos PPF es solo para automovilismo y uso fuera de carretera.
Los escapes de rendimiento Cobra Sport mejoran el sonido, el aspecto y la calidad de su vehículo, brindándole la mejor experiencia de conducción. Nuestra gama de escapes deportivos está totalmente garantizada para garantizar nuestra calidad.
Este escape de rendimiento GR Supra está fabricado con tuberías de 3 "/76.2 mm y se ajusta del turbo hacia atrás (sistema turbo-back), estas piezas reemplazan la tubería delantera, el PPF, el centro y las secciones traseras.
Este escape turbo trasero cuenta con una tubería de flujo de alto rendimiento de 4.5 pulgadas / 114.3 mm y 200 celdas, junto con una tubería doble de 3 "/76.2 mm, ofreciendo caudales sin precedentes para la mayor actualización de rendimiento de 3" en términos de rendimiento, flujo y niveles de sonido, abriendo las posibilidades de ajuste del Toyota GR Supra.
El sistema de doble válvula ofrece una personalidad Jekyll y Hyde; con las válvulas de escape cerradas, el escape es refinado, lo que permite al conductor recorrer kilómetros en total tranquilidad. Luego, cuando se golpean las carreteras secundarias y se libera el B58, las válvulas de escape se abren y los gases de escape se dividen entre el silenciador trasero y el bypass del silenciador trasero, ofreciendo la mejor mejora sonora.
La versión equipada con un catalizador deportivo reemplaza el dispositivo anticontaminación original. Aunque generalmente cumple con las normas de los controles técnicos periódicos, según los países, los catalizadores deportivos no están sistemáticamente homologados para uso en carretera.
Este montaje está destinado únicamente a la competición o al uso en terrenos privados. No está homologado para uso en carretera ya que suprime el filtro de partículas original.
IMPORTANTE: este escape elimina el filtro de partículas y puede requerir un ajuste o reprogramación del vehículo para evitar fallos electrónicos.
Tenga en cuenta:
El escape resonante incluye el silenciador central y tiene un tono sutil pero deportivo. Este escape también está disponible como una versión no resonante que es una opción más ruidosa ya que excluye el silenciador central y, por lo tanto, tiene una nota de escape más deportiva.
El escape "con válvula" mantiene el uso de las válvulas de escape. Durante los modos de conducción, su tono de escape seguirá cambiando de tonos más silenciosos a tonos más fuertes como antes.La configuración de una sola válvula ofrece un cambio más sutil de tonos en comparación con la configuración de doble válvula.
Importante: se requiere el ajuste del motor al momento de la actualización para cancelar la luz EML.
Se suministran todos los accesorios y juntas relevantes.
Las fotos de los productos se muestran solo con fines ilustrativos y, debido a la mejora continua de nuestros escapes, pueden no ser una representación exacta del producto.
La eliminación de un catalizador y/o un filtro de partículas original a menudo provoca el encendido de una luz de advertencia del motor en el tablero. Se recomienda una reprogramación del vehículo para eliminar los defectos electrónicos y garantizar una mejora real del rendimiento.
Cobra Sport declina toda responsabilidad relacionada con el uso de piezas que eliminen o reduzcan los dispositivos anticontaminación en la vía pública. Es responsabilidad del usuario informarse sobre el mantenimiento de la homologación de su vehículo ante las autoridades competentes en
tal caso.
La generación anterior del Toyota Supra es considerada una de las mejores máquinas de conducción de todos los tiempos por los aficionados.
Con un motor de seis cilindros en línea turboalimentado, potente y duradero, el Supra es el sueño de todo preparador, y muchos propietarios lo ajustan para superar los 700 CV. Sin embargo, en 2002, el último Supra A80 salió de la línea de producción, y a pesar de que los aficionados de todo el mundo pedían un sucesor, Toyota no lo entregaría hasta 17 años después.
Después de hacer esperar a los fanáticos del JDM durante 17 años para que su coche deportivo favorito regresara, Toyota tenía mucha presión para asegurarse de que los fanáticos no se decepcionaran. La receta del GR Supra se mantuvo igual: un coupé de tracción trasera con un excelente chasis y un motor de 6 cilindros altamente tunable. En la parte delantera, se encuentra uno de los motores más competentes actualmente en producción, el icónico B58 de 3.0 litros de BMW, un seis en línea que produce 340 CV y 500 Nm de par. Suficiente para impulsar la leyenda del JDM de 0 a 100 km/h en solo 4.3 segundos, una cifra que asustará a sus rivales de Baviera y Stuttgart.
El probado motor de seis cilindros en línea B58 hace que el Toyota GR Supra sea el sueño de los preparadores, pero las regulaciones de emisiones han llevado a la introducción de un filtro de partículas de gasolina (GPF), lo que limita el potencial sonoro del glorioso seis en línea.
Para aquellos que buscan despertar el sonido y desbloquear el rendimiento de su GR Supra, Cobra Sport tiene la solución con su gama de escapes de rendimiento recién lanzada, que se desvía de la norma al centrarse principalmente en el mercado de tuning.
Las opciones de configuración de escape de rendimiento del Toyota GR Supra son las siguientes:
-
GPF-back
- La tubería que va al filtro de partículas de gasolina y continúa hasta la parte trasera del vehículo. (Convertidor catalítico de fábrica y GPF conservados) - Cat-Back: tubería que elimina el filtro GPF y se une al convertidor catalítico, continuando hasta la parte trasera del vehículo. (Se conserva el convertidor catalítico de fábrica, pero se elimina el GPF; se requiere una reprogramación de la ECU, solo para uso fuera de carretera y en deportes de motor).
- Turbo-Back: tubería que se une al turbo a través de un tubo bajante (opciones de catalizador deportivo y eliminación disponibles) y continúa hasta la parte trasera del vehículo. (Convertidor catalítico de fábrica y GPF eliminados, lo que permite el flujo más suave posible de gases de escape y una mejora del sonido; se requiere una reprogramación de la ECU, solo para uso fuera de carretera y en deportes de motor).
- Downpipes: Para un montaje de escape estándar (Sports Cat le permitirá pasar las pruebas de emisiones de la ITV, De-cat es solo para uso fuera de carretera y en deportes de motor)
Para aquellos que desean agregar emoción audible sinnecesidad de ninguna puesta a punto del motor, Cobra Sport ofrece su gama de escapes de alto rendimiento GPF-Back, que se montan desde el filtro de partículas de gasolina y reemplazan las secciones central y trasera,manteniendo el catalizador de serie y el GPF en su lugar (conforme a la ITV). La configuración GPF-Back está disponible en dos formatos: una configuración de válvula doble utiliza el silenciador trasero único de Cobra Sport para permitir un sutil aumento de sonido al circular y agrega un tono agresivo profundo al pisar el acelerador. p >
El sistema de doble válvula ofrece una personalidad Jekyll y Hyde: con las válvulas de escape cerradas, el escape es refinado, lo que permite al conductor recorrer kilómetros con total tranquilidad. Luego, al entrar en carreteras secundarias y liberar el B58, las válvulas de escape se abren y los gases de escape se dividen entre el silenciador trasero y el bypass del silenciador trasero, proporcionando la máxima mejora auditiva mientras se mantienen el filtro de partículas de gasolina y el convertidor catalítico de fábrica en su lugar.
Medios
Ejemplo de sonido estático - Escape Turbo Resonado de una sola válvula con De-Cat
Los escapes de rendimiento Cobra Sport mejoran el sonido, el aspecto y la calidad de su vehículo, brindándole la mejor experiencia de conducción. Nuestra gama de escapes deportivos está totalmente garantizada para garantizar nuestra calidad.
Este escape de rendimiento GR Supra está fabricado con tuberías de 3 "/76.2 mm y se ajusta del turbo hacia atrás (sistema turbo-back), estas piezas reemplazan la tubería delantera, el PPF, el centro y las secciones traseras.
Este escape turbo trasero cuenta con una tubería de flujo de alto rendimiento de 4.5 pulgadas / 114.3 mm y 200 celdas, junto con una tubería doble de 3 "/76.2 mm, ofreciendo caudales sin precedentes para la mayor actualización de rendimiento de 3" en términos de rendimiento, flujo y niveles de sonido, abriendo las posibilidades de ajuste del Toyota GR Supra.
El sistema de doble válvula ofrece una personalidad Jekyll y Hyde; con las válvulas de escape cerradas, el escape es refinado, lo que permite al conductor recorrer kilómetros en total tranquilidad. Luego, cuando se golpean las carreteras secundarias y se libera el B58, las válvulas de escape se abren y los gases de escape se dividen entre el silenciador trasero y el bypass del silenciador trasero, ofreciendo la mejor mejora sonora.
La versión equipada con un catalizador deportivo reemplaza el dispositivo anticontaminación original. Aunque generalmente cumple con las normas de los controles técnicos periódicos, según los países, los catalizadores deportivos no están sistemáticamente homologados para uso en carretera.
Este montaje está destinado únicamente a la competición o al uso en terrenos privados. No está homologado para uso en carretera ya que suprime el filtro de partículas original.
IMPORTANTE: este escape elimina el filtro de partículas y puede requerir un ajuste o reprogramación del vehículo para evitar fallos electrónicos.
Tenga en cuenta:
El escape resonante incluye el silenciador central y tiene un tono sutil pero deportivo. Este escape también está disponible como una versión no resonante que es una opción más ruidosa ya que excluye el silenciador central y, por lo tanto, tiene una nota de escape más deportiva.
El escape "con válvula" mantiene el uso de las válvulas de escape. Durante los modos de conducción, su tono de escape seguirá cambiando de tonos más silenciosos a tonos más fuertes como antes.La configuración de una sola válvula ofrece un cambio más sutil de tonos en comparación con la configuración de doble válvula.
Importante: se requiere el ajuste del motor al momento de la actualización para cancelar la luz EML.
Se suministran todos los accesorios y juntas relevantes.
Las fotos de los productos se muestran solo con fines ilustrativos y, debido a la mejora continua de nuestros escapes, pueden no ser una representación exacta del producto.
La eliminación de un catalizador y/o un filtro de partículas original a menudo provoca el encendido de una luz de advertencia del motor en el tablero. Se recomienda una reprogramación del vehículo para eliminar los defectos electrónicos y garantizar una mejora real del rendimiento.
Cobra Sport declina toda responsabilidad relacionada con el uso de piezas que eliminen o reduzcan los dispositivos anticontaminación en la vía pública. Es responsabilidad del usuario informarse sobre el mantenimiento de la homologación de su vehículo ante las autoridades competentes en
tal caso.
La generación anterior del Toyota Supra es considerada una de las mejores máquinas de conducción de todos los tiempos por los aficionados.
Con un motor de seis cilindros en línea turboalimentado, potente y duradero, el Supra es el sueño de todo preparador, y muchos propietarios lo ajustan para superar los 700 CV. Sin embargo, en 2002, el último Supra A80 salió de la línea de producción, y a pesar de que los aficionados de todo el mundo pedían un sucesor, Toyota no lo entregaría hasta 17 años después.
Después de hacer esperar a los fanáticos del JDM durante 17 años para que su coche deportivo favorito regresara, Toyota tenía mucha presión para asegurarse de que los fanáticos no se decepcionaran. La receta del GR Supra se mantuvo igual: un coupé de tracción trasera con un excelente chasis y un motor de 6 cilindros altamente tunable. En la parte delantera, se encuentra uno de los motores más competentes actualmente en producción, el icónico B58 de 3.0 litros de BMW, un seis en línea que produce 340 CV y 500 Nm de par. Suficiente para impulsar la leyenda del JDM de 0 a 100 km/h en solo 4.3 segundos, una cifra que asustará a sus rivales de Baviera y Stuttgart.
El probado motor de seis cilindros en línea B58 hace que el Toyota GR Supra sea el sueño de los preparadores, pero las regulaciones de emisiones han llevado a la introducción de un filtro de partículas de gasolina (GPF), lo que limita el potencial sonoro del glorioso seis en línea.
Para aquellos que buscan despertar el sonido y desbloquear el rendimiento de su GR Supra, Cobra Sport tiene la solución con su gama de escapes de rendimiento recién lanzada, que se desvía de la norma al centrarse principalmente en el mercado de tuning.
Las opciones de configuración de escape de rendimiento del Toyota GR Supra son las siguientes:
-
GPF-back
- La tubería que va al filtro de partículas de gasolina y continúa hasta la parte trasera del vehículo. (Convertidor catalítico de fábrica y GPF conservados) - Cat-Back: tubería que elimina el filtro GPF y se une al convertidor catalítico, continuando hasta la parte trasera del vehículo. (Se conserva el convertidor catalítico de fábrica, pero se elimina el GPF; se requiere una reprogramación de la ECU, solo para uso fuera de carretera y en deportes de motor).
- Turbo-Back: tubería que se une al turbo a través de un tubo bajante (opciones de catalizador deportivo y eliminación disponibles) y continúa hasta la parte trasera del vehículo. (Convertidor catalítico de fábrica y GPF eliminados, lo que permite el flujo más suave posible de gases de escape y una mejora del sonido; se requiere una reprogramación de la ECU, solo para uso fuera de carretera y en deportes de motor).
- Downpipes: Para un montaje de escape estándar (Sports Cat le permitirá pasar las pruebas de emisiones de la ITV, De-cat es solo para uso fuera de carretera y en deportes de motor)
Para aquellos que desean agregar emoción audible sinnecesidad de ninguna puesta a punto del motor, Cobra Sport ofrece su gama de escapes de alto rendimiento GPF-Back, que se montan desde el filtro de partículas de gasolina y reemplazan las secciones central y trasera,manteniendo el catalizador de serie y el GPF en su lugar (conforme a la ITV). La configuración GPF-Back está disponible en dos formatos: una configuración de válvula doble utiliza el silenciador trasero único de Cobra Sport para permitir un sutil aumento de sonido al circular y agrega un tono agresivo profundo al pisar el acelerador. p >
El sistema de doble válvula ofrece una personalidad Jekyll y Hyde: con las válvulas de escape cerradas, el escape es refinado, lo que permite al conductor recorrer kilómetros con total tranquilidad. Luego, al entrar en carreteras secundarias y liberar el B58, las válvulas de escape se abren y los gases de escape se dividen entre el silenciador trasero y el bypass del silenciador trasero, proporcionando la máxima mejora auditiva mientras se mantienen el filtro de partículas de gasolina y el convertidor catalítico de fábrica en su lugar.
Medios
Ejemplo de sonido estático - Escape Turbo Resonado de una sola válvula con De-Cat
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GARANTÍA DE POR VIDA
Los sistemas de escape Cobra Sport vienen con una garantía de por vida para el comprador original, para una tranquilidad inigualable (se aplican condiciones).
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FABRICADOS EN REINO UNIDO
Todos los escapes Cobra Sport se fabrican en el Reino Unido con acero inoxidable 304 certificado y están soldados con TIG para un acabado de primera calidad.